Auto gegen CargoBike

Die Gemeinde Niestetal, in der wir mit der Familie zu Hause sind, beteiligte sich an einem Projekt zur Förderung der Nahmobilität. Dahinter steckt die Arbeitsgemeinschaft Nahmobilität Hessen (AGNH), initiiert von der Hessischen Landesregierung. Es geht darum, das Fahrrad als Nahverkehrsmittel neu zu entdecken. Dafür standen in einem Testzeitraum vom 8. Januar bis 1. Februar 2019 unterschiedliche elektrisch angetrieben Fahrradmodelle zur Verfügung. Und das kostenlos! Ein super Aktion wie ich fand. Schon seit einiger Zeit habe ich Gefallen an sogenannten Cargo-Bikes gefunden. Mit dieser Gattung Fahrrad ist man in der Lage, auch größere Lasten unkompliziert zu befördern. Im Hessischen Bergland macht eine elektrische Unterstützung durchaus Sinn. Bei der Gemeinde durfte ich mir also ein Cargo Bike mit e-Antrieb der Firma UrbanArrow, einem relativ jungen Amsterdamer Unternehmen, für eine Woche ausleihen.

Zur Verfügung stand mir das Modell UrbanArrow-family, mit einer großen Transportbox, darin integriert ein Sitzbrett für zwei Kinder, Gurte inkusive. Wow, war das anfangs ein Fahrgefühl! Wie der Kapitän eines Frachters auf dem Nord-Ostsee-Kanal bin ich um die ersten Kurven navigiert. Nach ein paar Kilometern hatte ich das Bike halbwegs im Griff. Die Auswahl an Cargo-Bikes ist inzwischen ganz schön groß und es macht Sinn, mehrere davon Probe zu fahren, um den richtigen Typ für sich herauszufinden. Nachfolgend meine Erfahrungen und ein paar Eckdaten zu dem von mir getesteten Modell.

Die Ausstattung des Leihrades:

• Schaltung: Nuvinci N380 (stufenloses Getriebe)
• Antrieb: Bosch Perfomance Line
• Akku: 400WH, 4A Ladegerät für Schnellladung in 4h
• Lichtanlage von Busch&Müller
• Shimano Deore Scheibenbremsen vorn und hinten
• Am Rahmen befestigtes Speichenschloss
• Ein zusätzliches Abus Kettenschloss
• Leergewicht: 47kg
  

  

  

  

Nutzwert eines Cargo-Bikes

• Hohe Zuladung von ca. 150kg möglich (je nach Fahrergewicht, max. Systemgewicht 275kg)
• Gutes Fahrgefühl auch mit schwerer Beladung
• Großes Packvolumen
• Sehr praktisch im täglichen Einsatz, da keine zusätzlichen Taschen benötigt werden
• Viel Fahrspaß
  

  

  

  

Nachteile eines Cargo-Bikes (Marken-unabhängig)

• Durch den langen Radstand und geringen Lenkwinkel nicht sehr wendig
• Enge Kurvenradien sind nicht ohne weiteres zu Fahren
• Wegbeschränkungen durch Stahlpfosten bilden teilweise unüberwindbare Hindernisse (z.B. an Bahnübergängen)
• Bike ist für den Transport in der Tram ungeeignet
• Das Rad einfach mal in den Keller tragen funktioniert nicht (Länge, Gewicht)
  

  

  

  

Überlegung einer Alternative:

• Möglicherweise ist im Stadtverkehr ein e-Bike mit Anhänger flexibler einsetzbar (siehe weiter unten, „noch ein paar Worte…“)
• Nachteil ist deutlich geringere Zuladung
• Günstigerer Anschaffungspreis des „Gesamtsystem“ (Pedelec+Anhänger)
• Das Pedelec kann auch für „normale“ Touren genutzt werden (Breitere Reifen auch für Waldwege)

Was sonst noch:

Zwei ziemlich beste Freunde sind das UrbanArrow und ich schon am zweiten Tag geworden. Als ich etliche Kurven im Stadtverkehr und auch mal über Schotter „geheizt“ bin. Sehr gut hat mir übrigens die Kombination des Nuvinci-Getriebes mit dem Bosch-Antrieb gefallen. Allerdings hat mich der Motor mit seiner deutlich wahrnehmbaren Akustik etwas genervt. Wenn er unterstützt, ist eine Klingel fast nicht nötig. Ich wurde gehört. An sechs Tagen habe ich das Bike genutzt. Meistens einfach nur für den Arbeitsweg, einfache Strecke ca. 10km. Dann für den Einkauf und etwas durch die Gegend gondeln. Dabei habe ich 110 Kilometer gesammelt. Gerne hätte ich das Rad noch ein wenig länger als nur knapp eine Woche gefahren, aber der nächste „Testpilot“ stand schon bereit.
Trotzdem ein Lob an unsere Gemeinde, dass sie dieses Projekt unterstützt hat. Als nächstes ist die Stadt Kassel gefordert, in der jüngst der „KasselerRadentscheid“ wegen formeller Fehler gescheitert ist (Bericht in der HNA). Dennoch besteht Hoffnung, dass die Stadt die Mobilität mit dem Fahrrad deutlich stärker unterstützt als bisher. Kassel hat nämlich einen akuten Handlungsbedarf. Homöopathische Eingriffe ins Straßennetz für den Radverkehr sind zwar umgesetzt worden, teilweise verblassen die Ansätze aber schon wieder auf dem Asphalt (z.B. Harleshausen/Wolfhager Straße) Ein vernünftiges Konzept lässt auf sich warten. Bis hier wirklich etwas für ein gefahrloses Miteinander von Fußgänger, Fahrrad und Pkw passiert, wird noch viel, nein, sehr viel Wasser die Fulda runter fließen und ich dem Ruhestand ein gutes Stück näher sein…

Ausblick

Für mich stehen nun weitere Probefahrten auf der ToDo-Liste: Ein „Load“ von RieseMüller und dann auch ein ButchersAndBicycles MK1, an dem ich einen besonderen Narren gefressen habe. Technisch ein Leckerbissen, optisch Liebe auf den ersten Blick. Und wenn es irgendwie geht, möchte ich auch sehr gerne ein e-Bullitt testen. Dieses finde ich nicht zuletzt wegen des Shimano Steps-Antriebes super interessant. Bullitt hat außerdem noch den Ruf einer eher sportlichen Sitzposition, was einem ambitionierten Radfahrer sehr entgegen kommt. 

Ein sehr spannender Artikel über die Auswahl eines Cargo-Bikes stammt übrigens aus der Feder von JacominasEnkel. Er hat sich auch sehr viel Gedanken über die Anschaffung eines Lastenrades gemacht, dass den Kauf eines Zweitwagens überflüssig machte. 

Noch ein paar Worte zu einem Anhänger:

Einen Lastenanhänger von Roland habe ich auch noch im Keller stehen. Während der ersten Überlegungen schien er tatsächlich mehr Flexibilität als ein CargoBike zu bieten. Denn der Anhänger ist an beinah jedem Rad zu befestigen. Egal ob elektrisch oder nur mit Muskelkraft angetrieben. Dieser besitzt aber auch sehr klare Nachteile:

• Kupplung muss erst am Bike befestigt werden und bleibt dann montiert. Auch wenn ich ohne Hänger fahre! 
• Muss wegen Diebstahlgefahr extra abgeschlossen werden
• Kann nicht so große Lasten wie ein Cargobike transportieren
• Transportgut ist meisten auf dem Hänger zu befestigen (wenn es sich nicht in der aufsteckbaren Tasche befindet)

Dass wir in der Familie einen Zweitwagen gut durch ein elektrisch angetriebenes Cargo-Bike ersetzen können, hat der Test über eine Woche grundsätzlich bewiesen. Natürlich ist man auch auf einem Pedelec unangenehmen Wettereinflüssen wie Kälte, Regen und Schnee ausgesetzt. Wobei der Regen eher ein Einstellungssache ist, wird es bei Schnee tatsächlich schwieriger. Auch das durfte ich während meiner Testphase leibhaftig erleben. Es gibt Tage, da ist man froh, auf ein Auto zurückgreifen zu können. Das sehe ich aber auch sehr entspannt, denn den überwiegenden Teil des Jahres wäre mit Sicherheit das Rad unterwegs. 
Hier noch ein link zu einem weiteren Bericht in der HNA, für den ich interviewt wurde 🙂 

Über den Tellerrand geschaut

Im Zusammenhang mit Cargo-Bikes habe ich auch ein interessantes Gespräch mit einer Sportkollegin beim Lauftreff geführt. Sie arbeitet bei der Post und hat ein wenig über den Einsatz der dortigen Lastenräder berichtet. Größtes Problem: Die Wartung der Räder. Wenn etwas defekt ist, dauert es lange, bis eine Reparatur erfolgt. Meist hapert es wohl an der Verfügbarkeit von Ersatzteilen und entsprechenden Mechanikern. Dadurch bin auf einen ganz interessanten Artikel im MTB-Forum gestoßen:

https://www.mtb-news.de/news/2018/05/16/andi-schmidt-live-cycle-interview/

Wer sich über Motorenkonzepte informieren möchte, dem kann ich ein Blick auf die Seite vom Pressedienst-Fahrrad (link) empfehlen. Hier werden die neuesten Konzepte näher beschrieben.